发动机控制模块通过控制电路向冷却风扇低速继电器线圈侧提供搭铁。发动机控制点火继电器启用并向冷却风扇低速继电器的线圈侧提供B+。这时通电的低速继电器开关关闭，以通过发动机冷却风扇电机的内部低速电阻向冷却风扇电机提供B+。结果是冷却风扇以低速运转。

发动机控制模块通过控制电路向冷却风扇中速继电器线圈侧提供搭铁。发动机控制点火继电器启用并向冷却风扇中速继电器的线圈侧提供B+。这时通电的中速继电器开关关闭，以通过发动机冷却风扇电机的内部中速电阻向冷却风扇电机提供B+。结果是冷却风扇以中速运转。

发动机控制模块通过控制电路向冷却风扇高速继电器线圈侧提供搭铁。发动机控制点火继电器启用并向冷却风扇高速继电器的线圈侧提供B+。这时通电的高速继电器开关关闭，通过继电器的开关侧直接向冷却风扇提供电压。结果是冷却风扇以高速运转。

冷却液加热器使用110 V交流外部电源工作，用于加热发动机气缸体区域内的冷却液，以改善极冷天气下的起动。冷却液加热器也有助于减少冷态发动机预热时的燃油消耗。该单元备有可拆卸的交流电源线。不使用时，电源线上的防护罩可以保护插头。

发动机冷却液温度 (ECT) 传感器或散热器冷却液温度 (RCT) 传感器是一个可变电阻，可以测量发动机或散热器冷却液的温度。发动机控制模块向传感器信号电路提供5 V电压，向低电平参考电压电路提供搭铁。

发动机控制模块 (ECM) 控制脉宽调制 (PWM) 节温器加热器电路。发动机冷却液节温器加热器有助于控制冷却液流量并调节发动机工作温度。点火继电器通过保险丝向节温器提供12 V电压。发动机控制模块通过用一个被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，以控制发动机冷却液节温器加热器。驱动器中配备了上拉至某电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。

开关控制式水泵始终开启在默认位置。收到指令后，执行器使离合器分离，离合器将水泵与发动机分离。为了开关控制式水泵的控制以及发动机保护，发动机缸盖上采用了一个发动机材料传感器。只有具体应用中存在开关控制式水泵时，才存在发动机金属温度 (EMT) 传感器。

气缸盖温度传感器是一个用于测量气缸盖温度的可变电阻。发动机控制模块 (ECM) 向气缸盖温度传感器信号电路提供5 V电压，向低电平参考电压电路提供搭铁。

发动机控制模块控制电滞风扇离合器的操作。发动机控制模块 (ECM) 调节发送给冷却风扇继电器的12V脉宽调制信号 (PWM)。脉宽调制信号决定继电器的接通时间。随着发动机控制模块指令增大，继电器的接通时间延长。继电器的接通时间，直接控制风扇离合器内部的电磁阀的通电时长。风扇离合器中的电磁阀通电时，电磁阀使弹簧预载阀打开，油液从储存室流至冷却风扇离合器的液力联轴节，风扇转速增加。电磁阀断电时，弹簧预载阀关闭，风扇离合器连轴节中的油液排回储存室，风扇转速降低。风扇离合器电磁阀的快速调制，使发动机控制模块能够精确控制留在液力联轴节中的油液量，实现更高效的风扇转速调节和动力系统冷却要求。